眼下，汽車行業(yè)正掀起一場“跨界造機(jī)器人”的浪潮，小鵬的“Iron艾倫”、廣汽集團(tuán)的“GoMate”等人形機(jī)器人紛紛在2024年年底亮相在公眾面前。除此之外，特斯拉、北汽、上汽、豐田、奇瑞、小米等車企也紛紛通過投資或自研的形式布局人形機(jī)器人賽道。一時(shí)之間，人形機(jī)器人業(yè)務(wù)有成為車企 “新戰(zhàn)場”的態(tài)勢。
這不禁讓人想到數(shù)年前，家電巨頭也曾出現(xiàn)一場跨界造手機(jī)的熱潮：格力、海信、國美、TCL、康佳等公司紛紛進(jìn)入手機(jī)賽道，點(diǎn)燃了家電企業(yè)和手機(jī)廠商“跨界互斗”的戰(zhàn)火。結(jié)局卻是家電企業(yè)在手機(jī)領(lǐng)域幾乎“全軍覆沒”，反而華為、小米等手機(jī)廠商順利切入了電視、小家電等市場，在家電領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。
為何人形機(jī)器人賽道會(huì)成為車企“必爭之地”？車企跨界機(jī)器人，又和曾經(jīng)家電巨頭跨界造手機(jī)有哪些共通點(diǎn)及不同之處？能否走出“拿著錘子找釘子”怪圈？對于這些問題，證券時(shí)報(bào)記者走入一線，對話多位業(yè)內(nèi)人士。
車企人形機(jī)器人
進(jìn)入“落地時(shí)代”
在小鵬汽車廣州工廠，一個(gè)身高1.78米的人形機(jī)器人正手持專業(yè)設(shè)備為汽車零部件“擰螺絲”。它通體雪白，戴著黑色“面罩”，關(guān)節(jié)處裸露的機(jī)械骨骼展示著科技之美。而在它不遠(yuǎn)處，另一個(gè)和它一模一樣的機(jī)器人正站在一列組裝完成的汽車旁邊，逐個(gè)進(jìn)行漆面檢查，點(diǎn)頭揮手示意汽車向前行駛。
這種曾經(jīng)在科幻大片中才能見到的場景如今已經(jīng)走入現(xiàn)實(shí)，出現(xiàn)在上述場景中的人形機(jī)器人正是小鵬汽車自主研發(fā)的AI機(jī)器人Iron。這款機(jī)器人采用仿人結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，擁有1.78米的身高和70公斤的體重，全身擁有62個(gè)主動(dòng)自由度，能像人類一樣行走、抓握、彎腰，目前已經(jīng)運(yùn)用到小鵬汽車的工廠中，可以進(jìn)行擰螺絲和漆面檢查等工作。
小鵬汽車董事長、CEO何小鵬曾公開表示：“如果說智能汽車是智能智造的皇冠，那么智能機(jī)器人將是機(jī)器智能的皇冠。長遠(yuǎn)來看，更大的市場也需要更大的投入�！焙涡※i認(rèn)為，將來智能汽車的廠商都會(huì)同時(shí)是智能機(jī)器人的廠商，智能汽車跟智能機(jī)器人將來會(huì)是一致的產(chǎn)業(yè)，且能夠產(chǎn)生“1+1>2”的效應(yīng)。
2024年12月26日，廣汽集團(tuán)打造的第三代具身智能人形機(jī)器人GoMate也正式在公眾面前亮相。還有亮相于2024世界機(jī)器人大會(huì)上的特斯拉“擎天柱”、奇瑞汽車在CEO大會(huì)上展示的人形機(jī)器人Mornine……據(jù)記者觀察，自2024年下半年以來，車企的人形機(jī)器人加速落地。
高工機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所所長盧瀚宸向證券時(shí)報(bào)記者表示：“在人形機(jī)器人領(lǐng)域，中國起步相對海外較晚，但具備一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，如上游電機(jī)、減速器、傳感器、末端執(zhí)行器等核心部件，國內(nèi)都有一定的基礎(chǔ)，這也是中國企業(yè)的機(jī)遇所在�！比A安證券研報(bào)預(yù)測稱，2025年人形機(jī)器人將迎來量產(chǎn)元年。
為何跨界機(jī)器人
成車企必選項(xiàng)？
為什么海內(nèi)外車企紛紛跨界人形機(jī)器人賽道？核心原因在于底層技術(shù)相通，跨界人形機(jī)器人賽道屬于“相關(guān)多元化”，大幅降低跨界成本。
“機(jī)器人與智能汽車在很多地方相通，都需要自主移動(dòng)的能力，需要像人一樣自主的避障、規(guī)劃路線等。在某種程度上，自動(dòng)駕駛汽車可以看作是另一種形式的機(jī)器人，區(qū)別在于，機(jī)器人的側(cè)重點(diǎn)更加趨向考量類人的屬性，而汽車則更多考量車的屬性�！北R瀚宸表示。
地平線CEO余凱向證券時(shí)報(bào)記者表示：“我們認(rèn)為，汽車是機(jī)器人時(shí)代來臨的第一個(gè)應(yīng)用。像汽車的智能感知、人機(jī)對話，包括復(fù)雜場景下面的決策控制、路徑規(guī)劃，其實(shí)完全都是標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)器人計(jì)算任務(wù)。把汽車智能駕駛的計(jì)算方案做好的話，未來這些計(jì)算方案一定會(huì)用到其他各種各樣的機(jī)器人應(yīng)用場景。”
在技術(shù)互通的同時(shí)，廣闊的市場空間也為車企跨界人形機(jī)器人賽道提供了動(dòng)力。在特斯拉2024年股東大會(huì)上，馬斯克表示，到2040年人形機(jī)器人數(shù)量將超過人類，可以替代人類完成無聊、危險(xiǎn)和人類不愿意做的工作，成為工業(yè)主力，預(yù)計(jì)全球銷量有望達(dá)到100億臺(tái)。
一家智能駕駛公司的負(fù)責(zé)人向證券時(shí)報(bào)記者表示：“據(jù)我了解，從做家電到做手機(jī)，從做汽車到做機(jī)器人的基本都是一撥人。他們一直在跟隨一個(gè)規(guī)律，就是哪一個(gè)產(chǎn)品的消費(fèi)級未來能夠達(dá)到上億數(shù)量，就去做哪個(gè)產(chǎn)品�！�
“歸根結(jié)底，汽車最終也不過是解決了交通的問題。而真正能觸動(dòng)全球消費(fèi)者、激起購買欲望的產(chǎn)品，需要去解決生活和工作的問題，出行也不過是生活的一部分。在經(jīng)歷了工業(yè)機(jī)器人等產(chǎn)品的發(fā)展之后，人形機(jī)器人這條主線就慢慢浮出水面。”上述負(fù)責(zé)人表示。
據(jù)高工機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所預(yù)測，2024年全球人形機(jī)器人市場規(guī)模為10.17億美元（約合人民幣74.56億元），到2030年全球人形機(jī)器人市場規(guī)模將達(dá)到151億美元（約合人民幣1107億元），復(fù)合年均增長率將超過56%。
除技術(shù)、市場因素之外，龍頭企業(yè)的帶動(dòng)也較為關(guān)鍵。深度科技研究院院長張孝榮向證券時(shí)報(bào)記者表示：“人形機(jī)器人自上世紀(jì)80年代就已經(jīng)開始探索，但由于技術(shù)所限，沒有一項(xiàng)可以落地。近兩年由于特斯拉的推動(dòng)，資本市場開始關(guān)注人形機(jī)器人，吸引了中國車企跟進(jìn)�！�
仍然面臨技術(shù)、市場多重挑戰(zhàn)
此前，家電龍頭企業(yè)紛紛跨界手機(jī)領(lǐng)域，卻大多折戟沉沙。車企跨界人形機(jī)器人領(lǐng)域，是否會(huì)“重蹈覆轍”？這就需要看看兩者有哪些共通點(diǎn)和不同點(diǎn)。
共通點(diǎn)在于，無論是手機(jī)還是人形機(jī)器人，都是全球消費(fèi)量有望破億元的產(chǎn)品，在這些賽道占據(jù)一席之地，將為公司業(yè)績增長提供新的曲線。但不同點(diǎn)在于，家電企業(yè)跨界造手機(jī)時(shí)，手機(jī)市場已然群雄并立、競爭激烈，而人形機(jī)器人賽道目前仍處于藍(lán)海市場。
張孝榮表示：“目前人形機(jī)器人仍處于發(fā)展的初級階段，它代表科技競爭的新高地和未來產(chǎn)業(yè)的新賽道�！边@意味著，車企面臨的同行業(yè)競爭壓力相對較小，但市場開拓、技術(shù)創(chuàng)新的任務(wù)更重。
盧瀚宸認(rèn)為，人形機(jī)器人的發(fā)展存在技術(shù)、市場兩大痛點(diǎn)。從技術(shù)層面來看，人形機(jī)器人要達(dá)到類人的自由度和靈活度，至少需要上百個(gè)關(guān)節(jié)，和目前產(chǎn)品相比，軟硬件難度的提升是指數(shù)級的。
“在產(chǎn)業(yè)應(yīng)用上，人形機(jī)器人的應(yīng)用場景有哪些？To B（面向企業(yè)用戶）還是To C（面向消費(fèi)者）？應(yīng)用場景的定義直接影響其需求的剛性程度，比較擔(dān)心的一點(diǎn)是，行業(yè)會(huì)陷入‘拿著錘子找釘子’的怪圈�！北R瀚宸說。
不過在應(yīng)用層面，一些車企已經(jīng)找到了初步落地的場景——將人形機(jī)器人用于自己的工廠中。如廣汽集團(tuán)GoMate人形機(jī)器人就計(jì)劃在廣汽傳祺、埃安等主機(jī)廠車間生產(chǎn)線和產(chǎn)業(yè)園區(qū)率先開展整機(jī)示范應(yīng)用。小鵬汽車的AI機(jī)器人Iron已在小鵬汽車的廣州工廠投入實(shí)訓(xùn)，主要參與小鵬P7+車型的生產(chǎn)流程。
有業(yè)內(nèi)人士向證券時(shí)報(bào)記者表示，人形機(jī)器人的投入和回報(bào)周期比造手機(jī)更多、更長，但很多車企并不像家電企業(yè)那樣擁有穩(wěn)定的盈利能力和高額現(xiàn)金流，新能源汽車業(yè)務(wù)普遍處于虧損狀態(tài)。即便面臨的是藍(lán)海市場，能否跨界成功也仍是未知數(shù)。
