采用了元戎啟行智駕系統(tǒng)的部分車(chē)型。 受訪(fǎng)公司/供圖
證券時(shí)報(bào)記者 康殷
工信部推動(dòng)L2級(jí)輔助駕駛的強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)，在智能駕駛領(lǐng)域引起熱烈討論：“行業(yè)的‘安全憲章’要來(lái)了！”
面對(duì)新規(guī)對(duì)系統(tǒng)安全提出的更高要求，行業(yè)頭部企業(yè)已在行動(dòng)，積極構(gòu)建覆蓋技術(shù)研發(fā)、場(chǎng)景適配、應(yīng)急響應(yīng)等多維度的安全保障體系。
“這不僅是一次行業(yè)洗牌，更是一場(chǎng)質(zhì)量革命�！痹謫⑿邢嚓P(guān)負(fù)責(zé)人接受證券時(shí)報(bào)記者采訪(fǎng)表示，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，將促使車(chē)企和供應(yīng)商重新審視系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)邏輯，構(gòu)建從技術(shù)研發(fā)到用戶(hù)教育的全鏈條責(zé)任體系。
行業(yè)積極行動(dòng)
今年6月，全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺(tái)公示了關(guān)于征求《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》擬立項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目意見(jiàn)的通知。此次擬立項(xiàng)的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)由工信部提出，委托全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)分會(huì)執(zhí)行，旨在確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在L2級(jí)輔助駕駛方面的安全，被業(yè)內(nèi)視為智能駕駛領(lǐng)域的“安全憲章”。
根據(jù)公示信息，這一強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了組合駕駛輔助系統(tǒng)的通用技術(shù)要求，主要包括運(yùn)動(dòng)控制能力、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)、駕駛員干預(yù)、系統(tǒng)探測(cè)能力、系統(tǒng)安全性要求、功能安全等方面，并規(guī)定相應(yīng)的審核要求，明確典型工況的試驗(yàn)方法。
面對(duì)新規(guī)對(duì)系統(tǒng)安全性的更高要求，行業(yè)頭部企業(yè)開(kāi)始構(gòu)建覆蓋技術(shù)研發(fā)、場(chǎng)景適配、應(yīng)急響應(yīng)等多維度的安全保障體系。
深耕智能駕駛領(lǐng)域的元戎啟行認(rèn)為，系統(tǒng)性能缺陷往往是引發(fā)安全事故的直接誘因，尤其是極端或長(zhǎng)尾場(chǎng)景，對(duì)系統(tǒng)的泛化能力與應(yīng)急策略設(shè)計(jì)有著更高要求。元戎啟行將安全性作為系統(tǒng)設(shè)計(jì)與工程落地的第一優(yōu)先級(jí)，其產(chǎn)品核心邏輯在于以AI模型為中樞，融合多層冗余機(jī)制與人機(jī)交互設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“預(yù)防為先、響應(yīng)及時(shí)、可控可靠”的安全目標(biāo)。
元戎啟行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在基礎(chǔ)模型層面，公司引入語(yǔ)言模型能力，打造出“視覺(jué)—語(yǔ)言—?jiǎng)幼鳌蹦Ｐ停ㄏ路Q(chēng)“VLA模型”），強(qiáng)化了系統(tǒng)對(duì)動(dòng)靜態(tài)盲區(qū)等長(zhǎng)尾場(chǎng)景的處理能力，并通過(guò)自然語(yǔ)言展示推理過(guò)程，讓用戶(hù)“看得見(jiàn)決策邏輯，聽(tīng)得懂操作原因”。
據(jù)了解，VLA模型通過(guò)視覺(jué)理解、語(yǔ)言指令與動(dòng)作決策，使系統(tǒng)具備“看得見(jiàn)、聽(tīng)得懂、做得對(duì)”等能力，提升輔助駕駛安全體驗(yàn)。更重要的是，該模型具備的“思維鏈”能力，讓決策過(guò)程可解釋、可追溯。
“交通安全與智能駕駛技術(shù)并非對(duì)立的兩難選擇，關(guān)鍵在于探索出一條兼顧安全與發(fā)展雙目標(biāo)的創(chuàng)新路徑�！苯鹨缈萍继岢觥癷ACT網(wǎng)聯(lián)交通智能體”概念，構(gòu)建“聰明的車(chē)+智慧的路+強(qiáng)大的云”三位一體解決方案。這是一個(gè)由車(chē)端（有邊界智能體）、路端（泛邊界智能體）與云端（無(wú)邊界智能體）共同構(gòu)成的智能交通動(dòng)態(tài)協(xié)同系統(tǒng)，通過(guò)車(chē)端、路端、云端的動(dòng)態(tài)協(xié)同，幫助實(shí)現(xiàn)交通事故的主動(dòng)預(yù)判和預(yù)防。
“安全標(biāo)尺的明確，將有力倒逼車(chē)企優(yōu)化技術(shù)研發(fā)。”新智派新質(zhì)生產(chǎn)力會(huì)客廳聯(lián)合創(chuàng)始發(fā)起人袁帥認(rèn)為，車(chē)企必須在運(yùn)動(dòng)控制上確保車(chē)輛在不同路況下的行駛穩(wěn)定性，在駕駛員監(jiān)測(cè)上更精準(zhǔn)地判斷駕駛員狀態(tài)并及時(shí)提醒，這將促使車(chē)企加大在傳感器技術(shù)、算法優(yōu)化等方面的研發(fā)力度。
當(dāng)前，智能輔助駕駛行業(yè)正處于快速發(fā)展與變革期。有第三方智駕企業(yè)人士告訴記者，一方面，技術(shù)的不斷進(jìn)步使得智能輔助駕駛的功能日益強(qiáng)大，越來(lái)越多的主機(jī)廠開(kāi)始重視技術(shù)，加大在這方面的投入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。另一方面，行業(yè)也面臨著一些挑戰(zhàn)，如智駕企業(yè)普遍面臨業(yè)績(jī)壓力大、研發(fā)投入高、現(xiàn)金流緊張的困境�！爸邱{公司如果做不到盈利，很難走到終點(diǎn)。這就要求企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)拓展和成本控制等方面做好平衡�！鼻笆鋈耸恐赋�。
政策織密安全網(wǎng)
近期，某汽車(chē)資訊平臺(tái)對(duì)36款搭載輔助駕駛系統(tǒng)的熱門(mén)車(chē)型展開(kāi)的封閉測(cè)試，結(jié)果引發(fā)行業(yè)震動(dòng)：在模擬高速及城市道路中的15類(lèi)高危事故場(chǎng)景中，36款車(chē)型無(wú)一滿(mǎn)分通關(guān)，平均通過(guò)率僅35.73%。
這樣的數(shù)據(jù)凸顯了制定安全標(biāo)準(zhǔn)的緊迫性。除了工信部推動(dòng)L2級(jí)輔助駕駛強(qiáng)制國(guó)標(biāo)制定之外，近段時(shí)間以來(lái)，公安部要求充分開(kāi)展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，科技部發(fā)布《駕駛自動(dòng)化技術(shù)研發(fā)倫理指引》（下稱(chēng)《指引》），多部門(mén)協(xié)同構(gòu)建的監(jiān)管體系正在形成。
元戎啟行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴證券時(shí)報(bào)記者，強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的核心價(jià)值，在于為行業(yè)樹(shù)立“更加清晰的技術(shù)安全紅線(xiàn)和產(chǎn)品責(zé)任邊界”，尤其是對(duì)當(dāng)前占據(jù)市場(chǎng)主流的L2級(jí)組合駕駛輔助系統(tǒng)形成強(qiáng)約束。在政策驅(qū)動(dòng)下，那些缺乏安全保障、模糊功能邊界的“偽智能化”產(chǎn)品將加速退出市場(chǎng)，倒逼全行業(yè)向“真安全、真智能”轉(zhuǎn)型。
袁帥認(rèn)為，多部門(mén)出臺(tái)監(jiān)管措施和國(guó)標(biāo)落地，正是為了給行業(yè)戴上“緊箍咒”，引導(dǎo)其走向規(guī)范化發(fā)展。這種轉(zhuǎn)變將促使企業(yè)更加注重技術(shù)的安全性和可靠性，而非單純追求功能的創(chuàng)新和先進(jìn)，同時(shí)有利于資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)集中，為消費(fèi)者提供更安全、可靠的智能駕駛產(chǎn)品。
“這不僅是一次行業(yè)洗牌，更是一場(chǎng)質(zhì)量革命。”元戎啟行相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，將促使車(chē)企和供應(yīng)商重新審視系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)邏輯，構(gòu)建從技術(shù)研發(fā)到用戶(hù)教育的全鏈條責(zé)任體系。例如，企業(yè)需在產(chǎn)品手冊(cè)中明確標(biāo)注輔助駕駛的功能邊界，通過(guò)動(dòng)態(tài)提醒等方式避免用戶(hù)誤用；在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)，產(chǎn)品必須通過(guò)極端場(chǎng)景測(cè)試驗(yàn)證后，才能進(jìn)入市場(chǎng)。
從行業(yè)演進(jìn)視角看，元戎啟行認(rèn)為，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)將推動(dòng)輔助駕駛從“野蠻生長(zhǎng)”邁向“規(guī)范發(fā)展”的新階段。一方面，統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)有助于消除消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛技術(shù)的信任隔膜，加速市場(chǎng)普及；另一方面，明確的責(zé)任劃分將降低企業(yè)研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，引導(dǎo)資本和資源向真正具備技術(shù)實(shí)力的企業(yè)集中，形成“良幣驅(qū)逐劣幣”的良性競(jìng)爭(zhēng)格局。
行業(yè)格局面臨重構(gòu)
近年來(lái)，各類(lèi)汽車(chē)輔助駕駛功能滲透率逐步提高。根據(jù)IDC發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)符合L2級(jí)輔助駕駛標(biāo)準(zhǔn)的乘用車(chē)，在新車(chē)中的占比由2023年的52.1%增長(zhǎng)至59.7%。尤其是在10萬(wàn)元以上的中高端車(chē)型市場(chǎng)，符合這一標(biāo)準(zhǔn)的乘用車(chē)在新車(chē)中的占比接近70%。
日前，公安部交通管理局局長(zhǎng)王強(qiáng)表示，目前我國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的汽車(chē)搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動(dòng)駕駛”功能。下一步公安機(jī)關(guān)將積極配合工信部等行業(yè)主管部門(mén)，充分開(kāi)展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能的邊界和安全響應(yīng)措施，杜絕夸大和虛假宣傳，讓相關(guān)方面切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全的主體責(zé)任。
L2輔助駕駛以人類(lèi)駕駛員為主要操作主體，其設(shè)計(jì)理念側(cè)重于增強(qiáng)駕駛體驗(yàn)，以模仿人類(lèi)駕駛員的行為為基本，從而提高駕駛的舒適度、安全性和便利性。華泰證券指出，在安全性要求方面，L2輔助駕駛?cè)砸匀祟?lèi)駕駛員為主體，系統(tǒng)僅提供部分駕駛支持，本質(zhì)上人類(lèi)駕駛員仍承擔(dān)主要駕駛責(zé)任。
“對(duì)于中小車(chē)企或新勢(shì)力車(chē)企而言，未來(lái)將面臨更大的技術(shù)研發(fā)和成本壓力�！痹瑤浿赋觯@可能導(dǎo)致一些實(shí)力較弱的企業(yè)被淘汰，行業(yè)出現(xiàn)“馬太效應(yīng)”。
行業(yè)規(guī)范化發(fā)展下，技術(shù)實(shí)力與戰(zhàn)略定力將成為企業(yè)突圍的核心競(jìng)爭(zhēng)力。元戎啟行方面表示，公司將持續(xù)推進(jìn)VLA模型迭代，強(qiáng)化感知理解、因果推理與決策可解釋性。
“即將推出的國(guó)標(biāo)并不是發(fā)展的束縛，而是高質(zhì)量成長(zhǎng)的契機(jī)。隨著各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管措施的落地，我國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)有望逐步告別‘野蠻生長(zhǎng)’，邁向更加規(guī)范、健康的發(fā)展階段。在安全與發(fā)展的平衡中，行業(yè)將不斷突破技術(shù)瓶頸，完善倫理規(guī)范�！痹謫⑿蟹矫姹硎�。
