就在昨天，即2025年5月9日，阿維塔科技與中國汽研聯(lián)手，在重慶的一家頂級風(fēng)洞試驗(yàn)室內(nèi)完成了阿維塔12純電版車型的首次公開直播風(fēng)洞測試。重慶市公證處對整個過程進(jìn)行了全程監(jiān)督，確保每一步都符合最高標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，在120kph風(fēng)速條件下，阿維塔12的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.217Cd，這一成績不僅刷新了國產(chǎn)電動汽車在此領(lǐng)域的記錄，同時(shí)也為中國汽車工業(yè)樹立了新的標(biāo)桿。然而，在接下來的多次測試中，同一輛車卻表現(xiàn)出不同的風(fēng)阻系數(shù)，這引發(fā)了人們對測試細(xì)節(jié)及變量控制重要性的廣泛關(guān)注。
然而在這場測試中，公眾也直觀看到了一個現(xiàn)象——同一輛車，在不同輪次的測試中，風(fēng)阻系數(shù)數(shù)據(jù)出現(xiàn)變化。這背后有哪些影響因素？
多輪測試揭示細(xì)節(jié)變量，風(fēng)阻系數(shù)并非“一次定論”
本次測試在中國汽車工程研究院股份有限公司風(fēng)洞試驗(yàn)室進(jìn)行，這座風(fēng)洞自2014年建成，是中國西部首座汽車風(fēng)洞，具備國際一流水平的全尺寸汽車空氣動力學(xué)-聲學(xué)風(fēng)洞等先進(jìn)設(shè)備，行業(yè)權(quán)威性極高。
第一、二輪測試車型搭載電子外后視鏡、低風(fēng)阻輪轂，空氣懸架高度為最低，主動進(jìn)氣格柵為閉合狀態(tài)，在160kph風(fēng)速下，風(fēng)阻系數(shù)為0.217Cd，在120kph風(fēng)速下，風(fēng)阻系數(shù)同樣為0.217Cd，印證了阿維塔12同級領(lǐng)先的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。
隨后的多輪測試中，工程師們對測試條件進(jìn)行了逐步調(diào)整：為阿維塔12更換運(yùn)動輪轂、換裝物理外后視鏡并提升空氣懸架高度、開啟主動進(jìn)氣格柵、將車輛偏置5°進(jìn)行測試。隨著測試條件的改變，風(fēng)阻系數(shù)逐步上升。
每一項(xiàng)細(xì)節(jié)影響最終數(shù)據(jù)，風(fēng)洞測試嚴(yán)謹(jǐn)性不可低估
此次測試充分展示了一個重要事實(shí)——風(fēng)洞測試的復(fù)雜性和專業(yè)性遠(yuǎn)超一般認(rèn)知。阿維塔12的測試不僅公開透明，還通過多輪不同設(shè)定的對比演示，生動解析了影響風(fēng)阻系數(shù)的多項(xiàng)關(guān)鍵因素。
無論是外后視鏡的類型、輪轂樣式，還是空氣懸架的高度、主動進(jìn)氣格柵的開閉狀態(tài)，甚至是車輛偏置的角度，每一個細(xì)節(jié)都對測試結(jié)果產(chǎn)生顯著影響。這也說明了，風(fēng)洞測試不僅需要國際一流的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，更依賴專業(yè)人員對變量的精準(zhǔn)控制，任何被忽視的細(xì)微差異都可能影響最終結(jié)果。
權(quán)威機(jī)構(gòu)與公證共同見證，打造行業(yè)標(biāo)桿
此次風(fēng)洞試驗(yàn)不僅驗(yàn)證了阿維塔12車型優(yōu)秀的空氣動力學(xué)性能，更重要的是它傳遞了一個信息：只有不斷探索、勇于嘗試，才能在競爭激烈的市場環(huán)境中脫穎而出。相信在未來，阿維塔將繼續(xù)以科技創(chuàng)新為核心驅(qū)動力，持續(xù)為中國乃至全球用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。
