摘要：低空經(jīng)濟具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、輻射范圍廣的特點，涵蓋低空制造、低空基礎(chǔ)設(shè)施、低空應用和低空服務(wù)保障4個板塊。為衡量低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟價值，利用比例推算法和成本效益法分別對低空制造、低空基礎(chǔ)設(shè)施、低空應用3類產(chǎn)業(yè)的市場空間開展測算，并利用政策影響模型和時間序列預測模型對測算結(jié)果進行加權(quán)修正，從而明確低空經(jīng)濟未來發(fā)展趨勢。
關(guān)鍵詞：低空經(jīng)濟；無人機；eVTOL
0 引言
近年來，我國對低空經(jīng)濟的發(fā)展給予了前所未有的高度關(guān)注，明確提出了加速構(gòu)建低空經(jīng)濟新型戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的宏偉目標。2023年12月11日，中央經(jīng)濟工作會議強調(diào)“打造低空經(jīng)濟等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”；隨后的全國工業(yè)和信息化工作會議提出“打造低空經(jīng)濟新增長點”；2024年3月，低空經(jīng)濟被寫入政府工作報告，提出“積極打造低空經(jīng)濟等新增長引擎”，不斷引導低空經(jīng)濟加快形成具有戰(zhàn)略定位的新質(zhì)生產(chǎn)力[1-3]。
低空經(jīng)濟正以其獨特的優(yōu)勢和巨大的潛力，逐漸成長為我國新的經(jīng)濟增長極，不僅是擴大內(nèi)需、促進就業(yè)的重要途徑，也是推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和國民經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。展望未來，低空經(jīng)濟有望成為我國新質(zhì)生產(chǎn)力的重要錨點，為經(jīng)濟社會的持續(xù)健康發(fā)展注入新的活力與動能。
低空經(jīng)濟屬于新興技術(shù)領(lǐng)域，新興技術(shù)賦能眾多領(lǐng)域，研究范疇較廣泛，無法完全直接匹配現(xiàn)有國民經(jīng)濟行業(yè)統(tǒng)計體系，使得定量研究較為困難。本文基于一定算法模型，對低空經(jīng)濟未來市場空間進行合理測算，明晰目前以及未來市場主要構(gòu)成，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，為未來相關(guān)部門引導資本、技術(shù)、人才等生產(chǎn)要素向低空經(jīng)濟領(lǐng)域聚集，形成新的經(jīng)濟增長點提供助力。
1 算法模型構(gòu)建
1.1 低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)邏輯拆解
我國低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)正迎來前所未有的發(fā)展機遇，展現(xiàn)出強大的活力與潛力。從低空制造到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、服務(wù)保障，再到多元化的應用服務(wù)，低空經(jīng)濟正逐步構(gòu)建起一個完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。從低空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)層面對低空經(jīng)濟進行拆解，可以將低空經(jīng)濟分為低空制造、低空基礎(chǔ)設(shè)施、低空應用以及低空服務(wù)保障4個板塊。如圖1所示，低空制造主要包括無人機制造、電動垂直起降飛行器（Electric Vertical Take-Off and Landing，eVTOL）制造、直升機制造以及元器件制造等；低空基礎(chǔ)設(shè)施主要包括通用機場、起降平臺、通信網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、空管系統(tǒng)（通信網(wǎng)、感知網(wǎng)、導航網(wǎng)、算力網(wǎng)、氣象網(wǎng)、管控平臺等）等；低空服務(wù)保障主要包括飛行器維修、飛行服務(wù)站、飛行培訓以及低空安全防御等[4]；低空應用主要包括無人機物流、無人機植保、無人機巡檢、無人機救援、eVTOL城市交通以及eVTOL私人出行等多種應用。
圖1 低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)邏輯拆解
1.2 低空經(jīng)濟規(guī)模的測算方法
參考新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，2012年，新能源汽車在政策不斷加持下開始緩慢發(fā)展，到2020年開始呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，此時新能源汽車的行業(yè)滲透率達到10%。發(fā)展到2024年，新能源汽車的行業(yè)滲透率直接達到30%以上，從新能源汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢來看，符合S曲線規(guī)律[5]。
至2024年，中央及地方政府連續(xù)不斷推出一系列扶持性政策，為低空經(jīng)濟的起步奠定了堅實的基礎(chǔ)。如圖2所示，當前低空經(jīng)濟正處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，預示著巨大的發(fā)展?jié)摿ΑｋS著后續(xù)政策紅利的深化、投資力度的加大等多元因素的積極作用，低空經(jīng)濟的增長軌跡將遵循S曲線邏輯，展現(xiàn)出速度逐漸加快、規(guī)模持續(xù)擴大的發(fā)展態(tài)勢。展望未來，低空空域管理體系必將日益完善，空域資源更加高效、有序地釋放和利用，低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐將顯著加快，完整且協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈將逐步形成。這一過程，正如新能源汽車行業(yè)的經(jīng)歷，標志著低空經(jīng)濟在某一時間點即將步入一個加速增長階段，最終實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
圖2 低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢曲線
本文的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，如在冊通用機場數(shù)量、eVTOL生命周期、eVTOL生產(chǎn)周期、eVTOL相關(guān)廠商出貨情況與相關(guān)訂單、起降平臺、現(xiàn)有5G通信網(wǎng)基站數(shù)量、無人機在冊數(shù)量、無人機年交付架次、全年物流數(shù)據(jù)等，均通過相關(guān)官網(wǎng)查找獲得。測算方法主要采用比例推算法和成本效益法，同時借助政策影響模型和時間序列預測模型對算法初步測算結(jié)果進行修正處理，盡量使預測數(shù)據(jù)與低空經(jīng)濟未來實際發(fā)展趨勢相符。
其中，比例推算法[6]是指通過參照行業(yè)權(quán)威統(tǒng)計數(shù)據(jù)、運行數(shù)據(jù)以及企業(yè)信息，確定目標領(lǐng)域在直接相關(guān)行業(yè)中的占比，乘以本行業(yè)規(guī)模，得到各行業(yè)中屬于目標領(lǐng)域范疇的規(guī)模，逐行業(yè)加總得到目標領(lǐng)域總規(guī)模。在低空經(jīng)濟中，可參考無人機歷年在冊數(shù)量、歷年單機成本等來確定行業(yè)占比。
其中，成本效益法[6]是指比較特定應用場景的投入成本和預期效益，評估項目的經(jīng)濟可行性。在低空經(jīng)濟中，可參考整機每千米成本、整機壽命等作為投入成本。
政策影響模型主要涉及政策影響評估、政策變化以及政策敏感系數(shù)。政策影響評估的計算公式為：政策影響=政策變化量×政策敏感系數(shù)。其中，政策敏感系數(shù)是政策變化對經(jīng)濟指標的影響程度，通過量化加權(quán)的方式設(shè)定政策敏感系數(shù)，如對國家政策、地方政策等均進行不同量化。
時間序列預測模型[7]用來分析和預測時間序列數(shù)據(jù)，即按照時間順序記錄的數(shù)據(jù)點，利用歷史數(shù)據(jù)預測未來情況。具體采用自回歸模型（Autoregressive Model，AR），自回歸模型是一種線性模型，預測主要依賴于前面的歷史數(shù)據(jù)，將歷史不同時期數(shù)據(jù)進行線性組合。
針對低空經(jīng)濟的低空制造、低空基礎(chǔ)設(shè)施、低空應用3個板塊，低空制造和低空基礎(chǔ)設(shè)施主要采用比例推算法進行測算，低空應用主要應用成本效益法測算，后續(xù)再通過政策影響模型和時間序列模型對測算結(jié)果進行修正。其中，低空基礎(chǔ)設(shè)施主要測算通用機場、起降平臺和通信網(wǎng)；低空制造主要測算無人機整機和eVTOL整機；低空應用測算則主要集中在無人機產(chǎn)業(yè)應用和eVTOL產(chǎn)業(yè)應用。
2 低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)規(guī)模測算
2.1 低空經(jīng)濟總體市場規(guī)模
低空經(jīng)濟總體市場規(guī)模增長態(tài)勢明顯。隨著無人機技術(shù)、eVTOL以及相關(guān)低空應用的快速發(fā)展，低空經(jīng)濟正在成為推動創(chuàng)新和經(jīng)濟增長的新引擎。據(jù)本文研究，預計到2030年，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到2萬億元，2035年將超過5.1萬億元（見圖3）。其中，到2035年，應用產(chǎn)業(yè)占測算規(guī)模的75.3%，年復合增長率34.2%，多樣化的應用場景以及快速增長的市場需求，促使著應用產(chǎn)業(yè)后續(xù)在整體低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)規(guī)模中占據(jù)主導地位，并且以較高的年復合增長率持續(xù)增長，是低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要動力；制造產(chǎn)業(yè)占20.9%，年復合增長率為28.2%，制造產(chǎn)業(yè)是低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)之一，為應用產(chǎn)業(yè)提供關(guān)鍵設(shè)備，其增長速度略低于應用產(chǎn)業(yè)，但其穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢為整個低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)提供了堅實的支撐；基礎(chǔ)設(shè)施占3.8%，年復合增長率13%，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善需要長期的投入和規(guī)劃，因此其增長速度相對較慢。然而，隨著政策的支持和資金的投入，基礎(chǔ)設(shè)施將逐步完善，為低空經(jīng)濟的長遠發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。
圖3 2024—2035年低空經(jīng)濟市場規(guī)模預測
2.2 低空基礎(chǔ)設(shè)施測算
低空基礎(chǔ)設(shè)施的測算主要從通用機場、起降平臺和通信網(wǎng)3個方向開展。
2.2.1 通用機場數(shù)量持續(xù)上升，建設(shè)和后期維護成本持續(xù)增長
根據(jù)中國民用航空局（簡稱“民航局”）下設(shè)通用機場信息平臺的數(shù)據(jù)，截至2024年4月，我國在冊（含已取證和備案）通用機場從區(qū)域分布看，主要集中在華東和東北，東部較密集，西部較為稀疏，與人口地理分布相吻合；從機場級別分布來看，通用機場A類數(shù)量多于B類。A類機場涉及公共載客運輸，需要遵循民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準，對安全要求遠高于B類機場。A類機場分為A1、A2以及A3級別，其中A1級通用機場是指含有使用乘客座位數(shù)在10座以上的航空器開展商業(yè)載客飛行活動的A類通用機場。
根據(jù)民航局發(fā)布的《全國通用機場布局規(guī)劃》，2030年我國通用機場數(shù)量預計為2 058個。本文以A1級別機場費用為基礎(chǔ)開展預測。如圖4所示，低空經(jīng)濟中的通用機場建設(shè)正在經(jīng)歷快速發(fā)展階段，相應的資金投入也在持續(xù)增長。本文研究顯示，預計到2035年，通用機場數(shù)量將達到2 500個，通用機場工程費用投入預計達到3 500億元，已建機場總體維護費用累計達到6 500億元，空管系統(tǒng)建設(shè)費用累計投入為280億元，總投入接近1萬億元，其中空管系統(tǒng)由信息處理系統(tǒng)、外圍設(shè)施、地面信息物理基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成，利用通信、導航和監(jiān)控系統(tǒng)對航空器飛行活動進行監(jiān)視和控制，保障民航空中交通安全。
圖4 2024—2035年通用機場費用預測
從趨勢來看，通用機場的建設(shè)數(shù)量在2024—2030年處于逐年增長趨勢，在2030年到達增長峰值，但隨著基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，2031年后通用機場數(shù)量逐漸減少，此部分建設(shè)費用也快速下降。伴隨大量機場建設(shè)完工并投入使用，2031年后機場維護費用的增長速度將加快，維護和運營將成為通用機場的重要支出。
2.2.2 多種類型起降平臺需求量大
全國各地都在加快起降平臺的建設(shè)，以適應未來低空經(jīng)濟的快速發(fā)展。湖南省交通運輸廳數(shù)據(jù)顯示，湖南省計劃布局建設(shè)5 000個起降平臺，加速壯大通用航空產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模。截至2023年底，深圳已完成129個起降平臺的建設(shè)工作，2024年的目標是將起降平臺數(shù)量增加至400個。這足以展示了地方政府對低空經(jīng)濟發(fā)展的高度重視，也反映了未來起降平臺建設(shè)規(guī)模的巨大潛力。
起降平臺主要包括小型起降點/智能起降柜、中型起降點和大型起降樞紐。其中小型起降點/智能起降柜相對簡單，具備基本的起降功能，能夠滿足無人機的基本需求；中型起降點能夠同時滿足多種飛行器的起降需求，通常配備有完善的地面設(shè)施和服務(wù)體系，為飛行器提供全面的支持；大型起降樞紐，具有高度的綜合性和集成性，不僅具備完善的起降設(shè)施和服務(wù)體系，還與其他交通方式緊密銜接。
本文依據(jù)每種起降平臺的大致服務(wù)面積進行了預測。整體來看，到2035年，起降平臺實現(xiàn)無縫覆蓋情況，預計總投入資金為7 800億元。如圖5所示，小型起降點/智能起降柜數(shù)量預計達到51.2萬個，投入資金為2 200億元，占全部起降平臺建設(shè)資金投入的28%；中型起降點達到3.2萬個，投入資金為5 100億元，占全部起降平臺建設(shè)資金投入的67%；大型起降樞紐達到1 080個，投入400億元，占全部起降平臺建設(shè)資金投入的5%。起降平臺的建設(shè)，小型起降點/智能起降柜數(shù)量最多，但由于其單價成本低，資金投入相對中型起降場投入少；大型起降樞紐建設(shè)的數(shù)量最少，投入金額也相對最少。
圖5 截至2035年各類起降平臺建設(shè)投入的費用占比
2.2.3 低空信息通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善
通信網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施是指用于支撐低空應用的5G-A低空智聯(lián)網(wǎng)及相關(guān)配套設(shè)施。低空智聯(lián)網(wǎng)借助于包括4G/5G通信、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、北斗系統(tǒng)和雷達等監(jiān)控系統(tǒng)的天地一體化基礎(chǔ)設(shè)施，協(xié)調(diào)各級空管部門、安全應急部門和基礎(chǔ)設(shè)施保障部門之間的關(guān)系，構(gòu)建數(shù)字化低空運行環(huán)境，實現(xiàn)智能化空域設(shè)計和航路規(guī)劃。以目前5G-A基站數(shù)量和未來6G基站數(shù)量為基礎(chǔ)，按照一定比例建設(shè)低空通信基站，到2035年，新建低空通信基站數(shù)量預計達到36萬個，總投入預計達到1 110億元。伴隨6G以及未來更多技術(shù)發(fā)展，通信網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的未來趨勢是依據(jù)差異化通信場景，選擇合理的建網(wǎng)方案，使其覆蓋更廣、成本更低。
2.3 低空制造相關(guān)測算
2.3.1 無人機制造業(yè)是低空產(chǎn)業(yè)的拉動主體
根據(jù)國務(wù)院新聞辦公室披露，2023年我國無人機交付量達到317萬架次，其中出口架次占當年交付量的88%；《2022年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)顯示，2022年我國無人機交付量為198萬架次�？梢姛o人機產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展，市場需求增長快，技術(shù)不斷創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大，其中出口量大幅增加，表明我國無人機在國際市場上具有很強的競爭力，在全球無人機市場上占據(jù)重要地位。
未來隨著配套基礎(chǔ)設(shè)施的建立完善，市場潛在需求的增加，應用場景的逐漸豐富，無人機交付數(shù)量將繼續(xù)保持增長態(tài)勢，與此同時帶來產(chǎn)值的快速增加。據(jù)本文研究（見圖6），到2030年無人機整機交付架次達到3 800萬架次，帶來制造業(yè)產(chǎn)值超過3 700億元，2035年，預計無人機整機交付架次超過6 100萬架次，帶來制造產(chǎn)值預計將達到4 900億元。隨著無人機應用場景的不斷拓展，農(nóng)林植保、電力巡檢、地理測繪、物流、娛樂等行業(yè)的需求都在增長，同時無人機的技術(shù)不斷進步，包括飛行穩(wěn)定性、續(xù)航能力、載重能力、操控系統(tǒng)、傳感器技術(shù)等，使得無人機更加可靠和實用，也就直接帶動了無人機交付量的增加，盡管無人機單價會逐年下降，但整體產(chǎn)值仍處于逐年增長趨勢。
圖6 2024—2030年無人機整機制造交付數(shù)量和產(chǎn)值預測
2.3.2 eVTOL制造目前處于起步階段，后續(xù)快速增長
eVTOL相對傳統(tǒng)飛行器具有安全、可靠、環(huán)保、經(jīng)濟等多種性能特征。根據(jù)美國垂直飛行協(xié)會（Vertical Flight Society，VFS）[8]發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2023年11月底，全球共有924型eVTOL概念產(chǎn)品，其中48%為多旋翼型，16%為“升力+巡航”型，36%為矢量推進型。國內(nèi)億航EH216-S分別于2023年10月和12月獲民航局頒發(fā)的eVTOL型號合格證和標準適航證，這表明國內(nèi)eVTOL已初步滿足商業(yè)運營適航管理要求。根據(jù)本文調(diào)研，億航公司一季度交付26架EH216-S，客戶主要來源于國資背景企業(yè)、景區(qū)以及海外客戶，考慮到交付周期、每種機型型號許可證和適航證的審批周期以及目前具備適航許可的機型，未來2~3年eVTOL制造產(chǎn)業(yè)仍處于逐漸成熟的狀態(tài)。
eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈近幾年緩慢發(fā)展，預期后續(xù)會快速增長。eVTOL整機配件價格也將逐年遞減，到2035年，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大，規(guī)模效應導致生產(chǎn)成本降低，供應鏈的成熟和優(yōu)化減少了采購成本。本文預測，整機及配件價格將由2024年的400萬元降至200萬元以下。在政策加持、成本下行以及市場需求增加的驅(qū)動下，技術(shù)成熟和成本降低使得eVTOL更加可行，市場需求不斷增加，2027年后eVTOL的交付數(shù)量和產(chǎn)值將逐漸上升，到2030年，經(jīng)過幾年的技術(shù)積累和市場培育，預計2030年當年交付數(shù)量達到21 000架，整機及配件市場規(guī)模達到500億元；在此期間，行業(yè)不斷發(fā)展，eVTOL可能逐漸成為主要交通工具之一，預測到2035年其交付數(shù)量達到30萬架，市場規(guī)模達到5 700億元（見圖7）。
圖7 2024—2035年eVTOL制造整機及配件市場規(guī)模預測
2.4 低空應用相關(guān)測算
2.4.1 無人機在冊數(shù)量逐年增加，未來市場份額可期
《2022年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，截至2022年底，國內(nèi)無人機在冊數(shù)量95.8萬架；《2023年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，截至2023年底，國內(nèi)無人機在冊數(shù)量126.7萬架，可見無人機在冊數(shù)量呈增長趨勢，逐漸拉大產(chǎn)業(yè)規(guī)模。如圖8所示，預計2024年無人機在冊數(shù)量達到300萬架，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到2 700億元，到2035年產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到3.1萬億元，其對于產(chǎn)業(yè)拉動的復合增長率達到25%。長期來看，無人機的市場需求持續(xù)增長，技術(shù)創(chuàng)新不斷推動無人機的性能提升和成本下降，使得無人機能夠在更多領(lǐng)域得到應用，同時新的商業(yè)模式和服務(wù)模式不斷涌現(xiàn)，也就進一步拉動了產(chǎn)業(yè)規(guī)模，多種因素同時作用，致使無人機產(chǎn)業(yè)的復合增長率達到25%。
圖8 2024—2035年無人機產(chǎn)業(yè)應用規(guī)模預測
無人機產(chǎn)業(yè)應用場景不斷豐富，主要包括無人機物流配送、農(nóng)林植保、電力巡檢、安防監(jiān)控、地理測繪以及低空文旅等，各種應用場景所形成的產(chǎn)業(yè)規(guī)模隨著時間長度拉長不斷調(diào)整[9]。本文研究顯示，截至2035年，無人機各類產(chǎn)業(yè)應用的市場規(guī)模占比如圖9所示。其中，無人機在農(nóng)林植保領(lǐng)域的應用較為廣泛，憑借其應用效率高、成本低，能夠進行精準施肥和噴灑農(nóng)藥，減少資源浪費和環(huán)境污染，使得這一領(lǐng)域的市場規(guī)模不斷擴大，成為無人機應用的重要部分，其市場規(guī)模占無人機應用總體規(guī)模的28%；在物流配送方面，無人機的快速配送能力和在復雜環(huán)境中的靈活性，使其成為未來物流行業(yè)的重要補充，隨著相關(guān)技術(shù)和監(jiān)管法規(guī)的完善，預計未來3~5年內(nèi)逐漸實現(xiàn)正向收益，2025年前有望實現(xiàn)成熟的末端載物場景，到2035年其市場規(guī)模達到6 900億元，占無人機應用總體規(guī)模的20%；未來在安防監(jiān)控、電力巡檢、地理測繪等領(lǐng)域的應用日趨成熟，這些領(lǐng)域?qū)Ω咝�、精準的監(jiān)測和數(shù)據(jù)采集均有高度需求，無人機能夠提供實時數(shù)據(jù)和分析，提高作業(yè)效率和安全性，到2035年，這些領(lǐng)域的市場規(guī)模預計分別占無人機應用總體規(guī)模的17%、18%和5%；隨著相關(guān)技術(shù)和監(jiān)管法規(guī)的逐漸完善，“低空+文旅”的創(chuàng)新商業(yè)模式將不斷探索，新的應用場景如空中觀光、無人機表演等不斷豐富，這些創(chuàng)新商業(yè)模式將吸引更多投資和消費者，從而推動產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大，到2035年，預計其產(chǎn)業(yè)規(guī)模占無人機應用規(guī)模的7%。此外，隨著無人機技術(shù)的不斷發(fā)展，其應用領(lǐng)域?qū)⑦M一步拓展，到2035年，無人機在其他領(lǐng)域的應用市場規(guī)模約占5%。
圖9 2035年無人機各類產(chǎn)業(yè)應用的市場規(guī)模占比
2.4.2 eVTOL交通和旅游應用市場處于孕育期，前景廣闊
到2026年，eVTOL會有多種機型取得適航證，將主要在低空旅游應用場景中不斷滲透。據(jù)本文統(tǒng)計，全國5A級景區(qū)304個，假設(shè)每個景區(qū)配備3架，預計有1 000架左右的需求。其次公共出行，以城際交通為主，替代部分200 km內(nèi)的城際交通市場需求，同時對城際飛機、高鐵出行做城市邊緣到城市中心運輸?shù)难由旆⻊?wù)。除此之外，對直升機和固定翼飛機的常態(tài)化應用起到一定的替代性和延展性。最后，根據(jù)當前國內(nèi)超豪華車輛的保有情況看，部分超豪華車輛的所有者可能會將他們的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺说膃VTOL，因此，私人出行在未來也會成為eVTOL應用場景的一個重要發(fā)展方向。
eVTOL的發(fā)展初期受到適航證、型號許可證、生產(chǎn)許可證發(fā)放以及空域管理的周期性影響，這些行政程序和法規(guī)制定需要時間，限制了eVTOL的快速商業(yè)化，因此2030年以前，eVTOL的多種應用場景仍處于市場探索期，市場規(guī)模相對較小。隨著低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關(guān)的法規(guī)、技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和市場需求逐漸成熟，eVTOL在城市交通中的應用能夠提供快速、高效的出行方式，緩解地面交通擁堵，到2035年，eVTOL城市交通（公共出行）呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，預計市場規(guī)模達到6 000億元（見圖10）。
圖10 2024—2035年eVTOL三類產(chǎn)業(yè)應用的市場規(guī)模預測
3 結(jié)束語
根據(jù)目前已有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，本文采用比例推算法和成本效益法，結(jié)合政策影響模型和時間序列預測模型，對低空基礎(chǔ)設(shè)施、低空制造和低空應用3個方向7個環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模進行整體預測。預計到2035年，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過5.1萬億元，其中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)超過1 900億元，低空制造超過1萬億，低空應用更是達到3.8萬億。低空經(jīng)濟未來催生多元化的市場需求，帶動商業(yè)模式和服務(wù)模式的不斷創(chuàng)新，進而拉動多個相關(guān)行業(yè)增長，使低空經(jīng)濟真正成為推動新經(jīng)濟的重要引擎。
作者簡介
孫國輝
中國信息通信研究院知識產(chǎn)權(quán)與創(chuàng)新發(fā)展中心低空經(jīng)濟研究部工程師，主要從事低空經(jīng)濟領(lǐng)域以及專利咨詢等方面研究。
聶鵬
中國信息通信研究院知識產(chǎn)權(quán)與創(chuàng)新發(fā)展中心低空經(jīng)濟研究部工程師，主要從事低空經(jīng)濟以及相關(guān)專利等方面研究。
趙麗彤
中國信息通信研究院知識產(chǎn)權(quán)與創(chuàng)新發(fā)展中心低空經(jīng)濟研究部工程師，主要從事低空經(jīng)濟領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)以及標準必要專利等方面研究。
論文引用格式：
孫國輝, 聶鵬, 趙麗彤. 低空經(jīng)濟市場空間預測研究[J]. 信息通信技術(shù)與政策, 2024, 50(11): 33-40.
低空經(jīng)濟市場空間預測研究
孫國輝 聶鵬 趙麗彤
（中國信息通信研究院知識產(chǎn)權(quán)與創(chuàng)新發(fā)展中心，北京 100191）
